구형 주차장의 주차 구획선 위반 실태 분석 및 위반 방지를 위한 단위 주차공간 계획

1.1. 연구의 배경 및 목적

주차구획이 좁은 구형 주차장에서는 주차 시 운전자의 주의가 필요하지만, 일부 이기적인 사람들이나 부주의한 사람들에 의해 분쟁이 발생하곤 한다. 뉴스, 인터넷 블로그나 커뮤니티 등에서는 주차선 침범이나 여러 칸의 주차 공간을 점유한 차주의 행태가 이슈가 되고, 많은 사람들의 공분을 사는 사례가 빈번하다. 특히 구형 주차장에서는 두 칸은 아니더라도 주차선을 밟거나 약간 넘어서 주차하여 옆 칸에 다른 차가 주차하기 어렵게 만드는 사례는 의외로 쉽게 찾아볼 수 있다. 이런 주차는 옆 칸에 주차를 어렵거나 못 하게 함으로써 가뜩이나 좁은 구형 주차장의 주차 공간 손실로 이어진다. 따라서 이 문제는 연구와 해결이 필요하다. 하지만, 아직은 주차선 위반 주차 통계나 비율을 조사한 자료 혹은 연구를 찾을 수 없다. 다만, 관련 연구나 보도 자료를 통해 간접적인 상황이 유추할 수 있는 정도이다.

2018년 바뀐 주차장법에 따라 신축 주차장은 큰 문제가 없으나, 아직 수십 년의 수명이 남은 구형 건축물 주차장의 주차 문제는 점점 더 커지는 신차의 크기와 더불어 날로 심각해지고 있다. 따라서 본 연구는 구형 주차장을 대상으로 주차 시 주차선의 위반 실태를 파악하여 주차선 위반으로 인한 주차 공간의 낭비가 어느 정도인지를 파악하고 문제를 방지할 수 있는 대안을 모색하고 제안하고자 한다.

1.2. 연구의 방법 및 범위

본 연구는 크게 두 가지로 나누어 접근 진행하고자 하며, 하나는 주차선 위반 실태조사이고 또 하나는 이용자의 인터뷰를 통한 위반방지 대책에 관한 의견조사 및 대안 제시이다.

첫째, 본 연구에서는 임의로 선정한 대전 및 충남 지역의 2018년 이전에 지어진 구형 규격 주차장 84곳을 선정하고 주차선 위반 사례와 비율을 조사하였다. 또한, 차량의 크기에 따른 위반 유형 및 실태를 조사하고 주차공간 여건과의 관계를 살펴보았다. 또한, 현재 국내에서 유통되는 자동차의 크기에 따른 종류와 이들의 크기가 어느 정도인지 살펴보고 구획된 단위 주차공간의 크기와 비교하여 합당한지를 살펴보고자 한다.

둘째, 주차선 위반 문제가 발생하지 않을 수 있는 공간적 대책을 대전 및 충남에 거주하는 주차장 이용자에게 인터뷰 및 브레인스토밍을 통하여 방안을 모색해 보았다. 제도적 방안 또는 주차장의 단위 주차구획에 설치할 수 있는 물리적 장치로서 공간설치물과 그 형태에 대하여 의견을 물어 가능성 있는 안들을 선별하여 정리하였다.

본 연구에서 조사 대상으로 선택한 주차장은 2018년 주차장법 개정 이전의 규격을 가진 주차장만을 대상으로 하고 평행주차 형식 외의 경우인 주차장만을 조사의 대상으로 하였다. 또한, 주차된 차량 규격 기준은 승용차와 SUV, 소형트럭만으로 한정하였으며, 주차구획보다 확연히 큰 규격의 승합차나 화물차 또는 마이크로버스의 특별한 주차 사례는 제외하였다. 응답자 선택은 주차장 이용자 중 임의로 하였으며 인터뷰 형식으로 진행하였다.

2.1. 기존 연구 고찰

주차장 관련 연구는 많으나 주차선 문제와 갈등을 다룬 연구는 많지 않다. 그중 본 연구와 관련이 있는 선행 연구를 살펴보고자 한다.

장한별 외(2022)는 ‘아파트단지 내 부적정 주차로 인한 갈등 해결 방안 연구’에서 주차장 내에서 부적정 주차에 관한 사례와 종류를 분석하고 법적인 제재 방안과 판례 분석을 연구하였다. 여기서 부적절한 주차 사례를 7가지[1]는 첫째, 출입구를 막는 주차, 둘째, 주차구획 외 주차, 셋째, 타인 주차면 침범, 넷째, 경차 주차장 주차, 다섯째, 장애인주차구역 주차, 여섯째, 친환경 차 구역 주차, 일곱째 이중주차이다. 장애인, 전기차 구역의 경우는 법적 신고 근거가 있기 때문에 해결 방법이 있으나, 주차면 침범의 경우는 해결 방법이 없다. 이 연구에서는 사례별 위반 비율을 조사하지는 않았고, 계획적인 주차 해결 방안을 제시하지도 않아 본 연구와는 다르다 할 수 있다.

이동주 외(2021)은 ‘노후 아파트의 주차문제와 계획의 역할’에서 서울시의 아파트 3채를 대상으로 주민들의 주차인식과 문제점 인식을 살펴보고 갈등 문제를 다루었지만[2], 연구 대상이 3개 단지에 그쳤고 주차선 위반 문제에 초점을 두기보다 주차 공간 부족으로 인한 갈등을 중심으로 다루었으므로 본 연구와는 차이가 있다.

박준환(2021)은 ‘공동주택 내 주차 갈등을 통해 살펴본 주차 관련 법령의 현황과 개선 방안’에서 주차 문제의 실태조사 없이 갈등 해소 방안으로 법적인 접근을 하였다[3]. 특히 관리사무소의 통제 및 단속이 최선이라는 다소 원론적인 결론이었고, 건축적인 해결 방안은 제시한 바가 없어 본 연구와는 다르다고 할 수 있다.

그 밖에도 이러한 주차 문제를 법적으로 해결하는 연구나 주차하려는 사람의 심리를 분석한 연구 또는 주차 편의를 돕는 연구 등은 쉽게 찾을 수 있다. 그러나 본 연구에서 하고자 하는 위반 실태분석과 이용자들은 대안으로 무엇을 생각하고 있는지에 대한 연구는 찾아보기 어려워 주차위반 문제에 공감하고 실질적인 대안을 그 의미가 있다고 할 수 있다. 이상에서 살펴본 바와 같이 주차장 문제를 다룬 연구는 많지만 대부분 실태조사 없이 막연히 문제가 있다고 본 점이 아쉬운 점이고 대안으로는 대부분 건축적인 접근은 찾아볼 수 없었고 법적인 접근에 초점을 둔 경우가 많았다.

2.2. 신형 차량의 규격과 구형 주차공간

승용차의 크기는 세월이 지나면서 점점 커지는 추세이다. ｢자동차관리법 시행규칙｣ 제2조(자동차의 종별구분)의 [별표1] ‘자동차의 종류’에 따르면 차량의 크기별 규격 구분은 다음 Table 1.과 같다[4]. 법령에 있는 바와 같이 승용차는 경형(2종류), 소형차, 중형차, 대형차로 구분되며 대형의 경우는 평균적으로 길이가 4.7m, 폭은 1.7m이다. 실제로 근래 많은 판매 비중을 차지하는 SUV 차량의 경우는 승용차보다 훨씬 큰 크기를 가진다. 판매되는 국내 승용차의 크기에 관한 기사를 살펴보더라도 차량의 크기는 과거 20년간 지속해서 커진 것을 알 수 있다. 지난 20년간 차량의 크기가 지속적으로 증가해 왔고 2022년 기준, 차량의 평균 길이는 4.6m, 너비는 1.8m, 높이는 1.5m였다. 반면 신차의 평균 길이는 1.6% 증가했고, 너비는 3.4%, 높이는 3% 증가했다. 소형차와 그 이상의 차량만 합산했을 때, 작년 평균 길이는 20년 전보다 4.2% 증가해 4.9m가 되었다. 폭도 4.7%, 높이 2.2% 증가했다. SUV의 인기가 높아지면서 한국의 자동차 제조사들은 더 큰 모델을 출시하고 있다. 예를 들어, 2021년에 출시된 K사의 중형 크로스오버 SUV의 신모델은 길이 4.81m, 너비 1.9m로, 20년 전 출시된 모델보다 각각 4.6m와 1.89m보다 더 크다[5]. 이렇게 평균적인 수치가 법령에 있는 수치에 비하여 훨씬 커진 것을 알 수 있다. 구형 주차장의 규격은 변하지 않지만, 차량은 커지고, 또 사람들이 큰 차량을 구매하므로 문제는 커질 수밖에 없다. 시중에 판매되는 차량 중 차량의 카테고리별로 판매 비중[6]이 높은 차량의 치수 중앙값을 나타내면 Table 2.와 같으며, 차량이 크기와 기준[7,8]을 참고로 사람이 승하차하기 위하여 차량의 문을 개폐할 때 필요한 공간을 분석한 결과 Table 3.과 같다.

Table 1.

Regulation of vehicle size by law

Table 2.

Vehicle size by category

Table 3.

Width for opening both side doors by vehicle class

경차는 주차하는 데 어려움이 없는 크기이므로 생략하고 그 이상의 규격인 차량의 크기를 살펴보면, 중형차의 경우 폭이 1.8m이고 대형차의 경우는 1.9m 정도이다. 이에, 차량의 한쪽 문을 열었을 때 약 0.65~0.7m 정도의 추가적인 공간이 필요한 점을 고려한다면, 차량의 폭 1.8~1.9m에 0.7m 정도가 추가로 필요하므로 문을 한쪽만 열어도 2.6m 정도가 필요하다. 양쪽 문을 다 열게 되면 표에 나타난 바와 같이 경차는 2.3m, 소형차도 2.9m가 필요하고 중형차의 경우는 3.1m, 대형차의 경우는 3.3m가 필요하다.

국내 주차장의 규격에서 폭은 경형의 경우 2.0m, 일반형의 경우 2.5m, 확장형의 경우 2.6m로 되어 있는데[9], 이 수치는 2018.03.21에 개정된 ｢주차장법 시행규칙｣이 적용된 신축건물에서 일반적으로 운전자가 주차하고 차에서 나오기 위한 공간을 확보한 수치라 할 수 있으나, 법 개정 이전에 지어진 많은 건물의 주차장은 주차구획의 폭이 일반형 2.3m, 확장형 2.5m로 되어 있어 신규 규정보다 훨씬 작은 크기로 충분한 공간을 충족하지 못하고 있다.

이러한 규격은 다른 차량의 영향이 없더라도 주차장 이용자가 승하차 시 본인의 주차구획선 내에서만 문을 열고 내리기는 어렵다 할 수 있다. 중형차 혹은 소형차일 경우 후진 주차를 한다면 차량을 오른쪽 실선에 맞추어 주차하여야 주차 구획선 안에서 차량의 문을 어렵게 열고 나올 수 있다. 대형차는 주차공간 안에서 해결이 되지 않아 문이 열렸을 때 문이 주차구획선을 넘어가게 되는 결과가 나오며 이는 주차선 안에 주차하더라도 문콕 사고가 안 일어나기 어려운 규격이라 할 수 있다. 또한, 차량 운전자가 주차할 때 주차선에 정확하게 맞추어 주차한다는 가정을 하였을 경우이므로 현실적으로 그렇게 주차하는 경우는 없으므로 현실성 없는 가정이라 할 수 있다. 즉, 주차 공간의 여격이 부족하다고 할 수 있다.

미국의 경우는 주별로 차이가 있지만 주차장의 폭은 2.6m~ 2.9m까지, 길이는 5.5m~6.1m로 매우 넓다. 우리도 주차장 규격은 법령 개정에 따라 계속 변경되었지만, 현재는 2.5m×5.0m가 표준이다. 우리와 비슷한 일본, 독일의 사례는 Table 4.와 같다.

Table 4.

Comparative parking standards of 3 countries

3.1. 조사의 개요

본 연구에서는 차량이 차량의 양 측면에 있는 주차구획선을 하나라도 밟거나 넘어가면 측면선 위반으로 보았고, 차량 전면 혹은 후면(Overhang)가 주차구획선 밖으로 돌출되어 주차한 경우를 전면부 위반, 돌출주차로 정의하고 본 연구를 진행하고자 한다.

2018년 이전에 만들어진 84개 주차장을 임의로 선택하여 주차선 위반 사례를 조사하였다. 아울러 지하층이 있는 주차장의 경우는 차량이 가장 많은 지하 1층을 대상으로 하였고, 대상 건물별로 전수조사가 아닌 표본으로 건물의 지하 1개 층만을 선정하여 조사하였다. 또한, 지하층이 주동별로 모두 연결된 대규모 주차장의 경우는 건물당 지하 1층에서 50~200여 주차면을 임의로 선정하여 조사하였다.

주차장은 대전 및 충청에서 임의 선정하였으며, 주로 아파트와 기타 공용주차장을 조사하였다. 조사 대상 주차면은 총 11,529면이었으며, 그중 차량 사이에 비어 있는 주차 공간은 3,076개 면이었다. 차량이 주차된 공간은 총 8,452면으로 분석의 대상으로 선정하였다. 또한, 본 조사는 겨울철과 여름철로 나누어 2회 조사하였으며, 조사 기간은 각각 동절기는 2024년 11월 29일~12월 26일이었고, 하절기는 2025년 5월 31일~2025년 6월 17일까지였다. 조사 시간대는 건물로 차량이 들어오는 시간대를 중심으로 관찰하였으며 주로 퇴근 시간을 관찰 시간대로 선정하였다.

주차된 차량의 주차구획 측면선 위반 기준은 주차구획 좌우 주차선에 차량의 네 모서리 중 하나라도 선위에 올라가 있으면 ‘측면선 위반’으로 보았고, 또 주차 공간 사각형 안에 차량이 충분히 들어가지 않아서 차량의 앞이 돌출되게 주차하는 경우 역시 주차선 위반으로 보고 ‘돌출주차’ 차량으로 분류하였다. 전체 11,483개의 주차면 중 일반형 10,453면으로 91%를 차지하였고, 확장형 584면으로 5.1%를 차지하였다. 경형이 없는 주차장도 많아서 경형은 40면으로 0.3%, 장애인 주차는 406면으로 3.5%를 차지하였다. 또한, 측면선을 밟고 주차하면 옆 주차구획에는 주차가 불가한 경우도 있으므로 주차면의 수가 주차된 차량의 수보다 많다.

3.2. 주차구획 주차선 침범(위반) 비율

1) 주차구획 좌우선 침범 주차 차량의 비율

Table 6.에서 볼 수 있듯 전체 주차장의 단위 주차구획에서 주차선을 지키지 않은 경우가 전체의 10.3%, 주차된 차량 중 14.1%가 차선을 지키지 않고 주차한 것으로 조사되었다. 조사 대상으로 설정한 전체 주차면 중 주차된 차량만을 고려하면 14.3% 정도가 좌우 주차선을 위반하여 주차한 상태였다. 조사 대상 전체 중 비어 있는 주차 공간까지 고려한다면 10.4%가 주차선을 위반한 사례로 나타났다.

Table 5.

Overview of the surveyed parking space

Table 6.

Sideline violation total ratio of parking lot

2) 차량 전면부가 주차구획선에서 돌출되게 주차한 비율

전체 대상의 주차공간 중 주차구획 사각형에서 전면부를 돌출되게 주차한 경우를 조사하였다. 전체 조사 대상 주차 단위 공간 중 6.8%가 돌출하여 주차되어 있었으며, 주차된 차량만을 대상으로 할 때 10.1%까지 그 비율이 올라갔다. 10대 중 1대는 주차 공간의 뒤편으로 밀착시키지 않고 주차선을 넘어 앞으로 돌출되게 주차하거나 차량의 크기가 커서 최대한 주차선에 맞추어 주차하여도 주차선을 넘는 경우로 주차장에서 차로의 유효 폭을 좁게 하여 타인의 차량 통행에 방해를 주고 있는 것으로 나타났다(Table 7.).

Table 7.

Front-line violation total ratio of parking lot

3.3. 차종별 위반 비율분석

주차구획들에서 전체 차량의 주차된 비율은 Table 8.과 같다. 주차장에 주차된 차량의 비율은 중형차가 56.4%로 가장 많았고, 다음으로 소형차가 18.7%, 대형차가 14.7%, 경차가 9.1%였다.

Table 8.

Violation case & ratio by category of vehicle class

주차차선 위반을 옆 차선 위반과 앞 차선 위반으로 구분하고 차량의 크기별로 위반 비율이 어떤지 분석하여 보았다. 차량은 경차, 소형차, 중형차, 대형차 등으로 구분하고 전체 차량 중 위반 여부를 표로 나타내었다. Table 9.는 주차된 차량의 종류당 옆 주차선 위반을 하여 주차한 비율의 결과를 나타낸 표이다. 결과를 보면 차량의 크기가 커질수록 차선을 위반하는 경우는 증가함을 볼 수 있다. 그러나, 경차의 경우를 보면 소형차나 중형차보다 높은 차선 위반 건수를 보이는데 차량의 크기만으로 본다면 다소 의외의 결과로 보인다. 경차는 차량의 크기가 작아서 주차 공간이 넉넉한 편임에도 불구하고 차선을 위반하는 경우가 소형차나 중형차보다 높은 편이었으며, 대형차의 경우는 주차선 위반 비율이 21.7%로 5대 중 1대 비율로 차선 위반을 하는 것으로 나타났다. 대형차의 경우 평균 폭이 크기 때문에 차선을 맞춰 주차하는 것이 다소 어려움이 있을 것으로 보이기는 하나 중형차에 비하여 급격히 증가하는 것을 볼 때 대형차에 대한 대책이 마련될 필요가 있어 보인다.

Table 9.

Violation ratio of parking

주차 시 앞쪽으로 돌출되게 주차하는 경우 역시 대형차의 경우가 가장 많은 21.2%로 옆선 침범의 경우만큼이나 빈번하게 일어나는 경우로 나타났다. 대형차 총 주차 된 차량 5대 중 1대꼴로 돌출 주차가 이루어지는 것으로 보이며, 중형차가 8.3%, 소형차가 6.3%로 차량의 크기가 작을수록 위반이 적어지는 꼴이나 경차의 경우는 소형차보다 다소 많은 7.2%로 차량의 크기는 가장 작지만, 위반 비율은 중형차와 소형차의 사이 정도로 나타났다. 소형트럭이나 소형 승합차도 종종 발견할 수 있었는데, 이들은 기본적으로 주차구획의 규모에 비하여 차량의 길이와 폭이 큰 경우가 많으므로 정상적인 주차가 가능한 경우는 42.5%로 상당히 낮았고 좌·우측 주차선 위반은 주차 차량 중 25%가 위반하였고 돌출 주차 역시 47.5%나 되어 상당수의 차량이 주차구획선보다 큰 경우임에도 불구하고 주차를 한 경우라 볼 수 있다. 차량의 크기가 작음을 고려한다면 주차선 위반은 주차구획 폭의 문제라기보다는 이용자 의식이 부족하다고 판단된다.

3.4. 단위 주차구획 종류별 위반의 차이

2012년 확장형 주차구획이 생겼고 2018년에는 그 크기가 또 한 번 넓어지면서 신축건물의 경우 차량 간의 간격이 다소 넉넉하게 주차할 수 있는 여건이다. 본 연구의 대상인 법 개정 이전에 만들어진 구축 주차장의 경우는 확장형의 크기가 현재보다 작을 뿐만 아니라 확장형이 없는 경우도 많아서 주차에 어려움이 다소 심하다 할 수 있다. 2018년 이전에는 확장형 주차장이라 할지라도 실제로 차 문을 열었을 때 옆 차량에 차 문이 닿지 않도록 하는 데에는 주의가 필요한 것이 현실이다. 이러한 관점에서 일반형과 확장형 주차장에 주차된 차량의 차선 위반 비율을 분석하였다.

Table 10.

Violation ratio of parking in general size parking Lot

Table 11.

Violation ratio of parking in wide-style parking lot

1) 일반형 주차구획과 확장형 주차구획의 비교

일반형의 경우는 주차공간의 수가 가장 많으므로 전체의 비율과 크게 다르지 않다. Table 5.에 나타난 바와 같이 주차장의 종류 중 일반형의 규모가 전체의 90%에 해당하기 때문으로 보인다.

조사 대상 주차장의 확장형 주차공간 수는 584면으로 전체 11,418면 중 5.1%에 불과하며 이것은 선정된 주차장 중 일부가 확장형 주차장을 갖춘 경우지만, 주차장의 크기가 2018년 개정되기 이전의 형태인 확장형을 대상으로 하였으므로 이 역시 구형 주차장의 형태로 보아 Table 12.와 같이 주차선 위반 실태를 분석하였다.

Table 12.

Violation ratio of parking in handicap

옆선 위반의 경우 확장형 주차 공간에 주차된 차량 중 경차가 2.7%, 소형차가 10.9%, 중형차가 6.7%, 대형차가 11.8%로 나타났다. 또한, 전면부 돌출 주차의 경우는 경차의 사례는 없었고 소형차는 2.2%, 중형차는 2.3%, 대형차는 22.6%로 확장형임에도 불구하고 대형차의 위반 사례가 압도적으로 높았다.

일반형과 비교하면 확장형에서 위반하지 않은 주차의 비율이 경차는 15.1%, 소형차는 6.2%, 중형차는 10.1%, 대형차는 9.8%, 소형 화물차 급에서는 7.5% 정도 높게 나타났다.

3.5. 계절 및 운영 주체의 영향

아울러 계절별 차이가 있는지도 살펴보았다. 대상지가 여름철에 조사한 6,818 주차면 중 차량수는 5,276대, 겨울철에 조사한 4,600 주차면 중 차량수는 3,055대로 여름철에 2천여 면 이상 더 많았다. 차량의 수는 고려하지 않고 주차위반 비율만을 살펴보면, 겨울철에 주차선 위반의 비율이 비교적 높게 나타났다. 두 가지 위반 중 그 어느 것에도 해당하지 않고 바르게 주차한 차량의 비율은 다음의 Table 13.에 나타난 바와 같이 대부분의 차종에서 여름이 높은 편이었다. 다만, 소형차의 경우는 오히려 겨울철에 바른 주차의 비율이 3% 정도 높게 나타났다.

Table 13.

Parking Line Violation Ratio by Season

한편, 아파트 지하주차장과 공공주차장에서의 각각 주차선 위반 비율을 조사하여 보았다. 주차장의 운영 주체가 아파트인 곳과 공공이 운영되는 곳의 차이는 공공으로 운영되는 곳에서의 주차가 주차선을 더 잘 지키는 것으로 보인다. 다만, 대형차는 아파트에서의 주차선을 더 잘 지키는 것으로 보였다. 소형 화물차의 주차는 상대적으로 사례도 적고 공공주차장의 특징을 분석한 것이 아니므로 아파트 지하주차장에서의 위반 비율이 적다고만 볼 수는 없어 보인다.

Table 14.

Parking Line Violation Ratio by Ownership

3.6. 전면주차와 평행주차의 문제점

일반적으로 직각 주차장에는 후진 주차를 하고 있다. 주차장이 좁기도 하고 전면 주차를 하기 위해서는 주차구획뿐만 아니라, 차로의 너비 또한 차량이 주차구획에 들어갈 수 있을 만큼 충분한 회전반경을 보장할 수 있는 너비가 필요하기 때문이다. 국내의 부설주차장 차로의 너비는 직각 주차장일 경우 6m로 규정하고 있어 대부분이 6m의 차로 규격을 가지고 있다. 실제로 국내 생산되는 차량의 회전반경은 대략 5~6m 정도로 후면주차 시에만 전진으로 출차가 가능한 정도이다. 전면주차 시 후륜에는 조향장치가 없으므로, 후진으로는 주차된 차량을 출차하기에 매우 어려운 규격이다. 드물기는 하지만 차량의 배기가스가 주차장 벽을 더럽게 한다는 이유로 전면 주차를 하도록 자치적으로 규정하고 있는 아파트가 있는데, 이 경우 Fig. 1.처럼 중대형 차량은 주차칸을 2칸을 차지하며 주차한 경우가 대부분이었고, 따라서 옆 칸에 차량이 주차할 수 없는 경우가 대부분이다. 즉, 기둥과 기둥 사이에 3개의 주차구획이 있지만, 소형차가 아닌 이상은 모두 2대만 주차되어 있어 위반의 빈도가 매우 높은 편이었다.

Fig. 1.

3 cars straddling the parking lines and taking up 5 spaces

Fig. 2.

Side line parking violation

한편, 직각주차형식과 달리 평행주차형식의 경우는 측면 주차선을 지켜 주차한 사례를 찾아보기 힘들 정도로 주차 구획선이 지켜지지 않는 편이다. 본 연구의 조사 대상은 주로 직각 주차장이 대부분이지만 평행식 주차장을 두는 경우도 일부가 있었다. 평행식의 경우 주차구획에 주차된 차량이 차선에 맞추어 정확하게 주차된 사례는 차량의 크기를 막론하고 찾아볼 수 없었다. K 주차장의 경우 1,200여 세대 규모로 주차장의 주차 대수는 1,500여 대지만, 평행식 주차공간은 직각 주차구획 40여 개 중 하나꼴로 있었는데, 기간을 두고 여러 차례 방문하여 관찰해도 한 번도 측면 선을 지키는 주차 사례는 극히 찾아보기 어려웠고 대부분 20~50cm 정도나 측면 차선 밖으로 돌출하여 주차한 것으로 보아 주차 시 운전자들의 어려움이 있는 것으로 예측되었다.

4.1. 좌우 주차차선 위반 방지를 위한 공간계획 대책

1) 좌우 측면 주차장 라인을 블록 등의 입체로 만드는 방법

Fig. 3.과 같이 측면 주차선을 페인트가 아닌 블록으로 만들어 정상적인 주차 중 차량의 바퀴가 옆으로 넘어가지 않도록 구조물을 설치하는 방법이다. 이 방법은 선(블록)을 밟고 주차하기는 어려우나, 차량을 2개의 주차공간에 걸쳐 주차하는 것을 막을 수 없다. 또한, 주차선을 입체로 만듦으로 인하여 차량에서 내리는 운전자가 하차 시 주차선 블록에 발이 걸리는 불편함이 있을 수 있다. 따라서 주차선 전체를 만들지 않고, 승하차 부위만 제외하는 방법도 제안되었다.

Fig. 3.

Parking block line

2) 주차구획의 중앙부에 요철을 만드는 방안

Fig. 4.와 같이 주차장의 주차구획 중 정상적으로 바퀴가 들어갈 위치가 아닌 주차공간의 중앙부에 차량이 넘어설 수 없는 형태의 구조물을 설치하여, 차량이 주차구획 2개 칸을 차지하지 못하도록 만드는 장치이다. 차량의 중앙부는 바닥과 차량 하부면 사이에 공간이 있으므로 그 공간에 들어갈 수 있는 구조물을 설치하여 차량이 올라서지 못하도록 만드는 것이다. 다만, 이경우는 주차장 바닥 면에 다소 굴곡이 많아지므로 차량이 없는 공간을 보행자가 걸어가기에는 불편함이 따른다는 문제점이 있다.

Fig. 4.

Center block

3) 측면 주차선에 플랙시블 볼라드를 세우는 방안

Fig. 5.와 같이 주차선에 볼라드를 설치하는 방법으로 차선에 볼라드를 세워서 차량이 주차구획 안에 주차할 수 있도록 하는 방법이다. 이 방법은 주차장 바닥의 손상을 최소화하면서 각 주차구획을 구분 지을 수 있다. 다만, 금속으로 만들어진 볼라드를 설치한다면 차량의 문을 열 때 주의 깊게 열지 않으면 차량문의 파손이 있을 수 있다는 문제점이 있다. 이러한 문제를 방지하기 위해서는 정상적인 주차를 하였을 때 차량 문이 열리는 위치를 피해서 차량의 뒷바퀴 부분과 앞바퀴 부분에만 볼라드가 위치되도록 설치하는 방법이 있을 것이다. 또한, 볼라드 재질이 차량이 밀어도 부서지지 않고 휘어지고 외력이 없으면 다시 정상의 위치로 돌아오는 플라스틱 재질도 있을 수 있다. 플라스틱 재질은 가격도 저렴하고 차량의 파손 위험도 적다.

Fig. 5.

Flexible bollard

4) 주차장 칸마다 높이(경사)의 차이를 두는 방안

Fig. 6.과 같이 주차구획마다 주차면의 경사를 다르게 만들어 차량이 주차구획을 벗어나면 차량의 바퀴가 옆 칸으로 떨어지거나 혹은 올라가서 차량의 주차가 정상적으로 되지 못하게 하는 방법이다. 이 방법은 현재의 주차장처럼 단위 주차공간은 아무런 구조물이 필요 없으나 주차에 서투른 사람은 주차 중 옆 칸으로 바퀴가 빠지면 본인의 차량이나 옆에 주차된 차량을 파손하기 쉽다는 문제점이 있다.

Fig. 6.

Parking trench

4.2. 전면 주차선 돌출 위반 방지를 위한 방안

현실적으로 전면 주차선을 넘어서 주차하더라도 운전자에게 아무 불이익이 없으므로 자발적 참여는 어렵다. 다만, 응답자들의 의견은 주차 시 운전자에게 차량이 주차공간의 정위치에 도달하였음을 인지할 수 있도록 하는 장치 위주로 아이디어들이 제안되었다.

3) 뒷바퀴가 주차블록에 가까이 왔음을 인지할 수 있는 장치

그루빙(grooving)이나 소형 과속방지턱을 주차구획 주차블록 앞에 두어 운전자에게 주차블록 직전까지 다가갔음을 알 수 있도록 한다. 차량이 빠른 속도로 후진할 때 뒷바퀴가 주차블록에 닿는 차량충격 문제를 방지하기 위하여, 차량이 정지 구간에 진입하였음을 알 수 있도록 주차구획의 주차블록 직전에 요철구간을 두어 정지선에 진입하였음을 운전자가 알 수 있도록 하는 설계를 한다. 터널이나 도로에서 길 바닥에 그루빙을 두어 차량이 지날 때 운전자에게 감속하도록 만든 장치를 주차장에 응용하는 방법이다. Fig. 7.과 같이 주차공간 안쪽의 주차블록 직전에 소형의 과속방지턱 (또는 그루빙)을 설치하여 차량에 가벼운 느낌으로 정지 위치에 가까이 도달하였음을 운전자에게 알림으로써 운전자가 속도를 줄여 정위치에 차량을 주차할 수 있도록 하는 방법도 제안되었다.

Fig. 7.

Rumble strips

4.3. 제도적 해결 방안으로 제안된 사항

4.4. 소결

이상과 같이 주차선 위반을 막고 올바른 주차를 유도하기 위한 물리적인 장치와 제도적인 방안이 제안되었다. 물리적인 장치의 경우는 아직 아이디어에 불과하므로 구체적인 것은 좀 더 연구가 필요하지만, 분명한 것은 주차장 이용자에게 불편을 주지 않으면서 바르게 주차를 유도할 수 있는 장치가 되어야 한다는 점이다. 그리고 구형 주차장이 있는 공동주택의 경우 지상의 주차장은 필요시 주말시장이나 특정일에 재활용품 수거공간으로 활용하고 있다는 점은 주차유도 장치를 설치하는 데 참고해야 할 요인으로 볼 수 있다.